[종목 탐색] 뉴인텍

[뉴인텍]

1. 주가 흐름 

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2. 기업 개요

[주요 사업]

▶ 신재생에너지용(DC-Link) 커패시터 : 전기차·하이브리드차·수소차 인버터에 탑재되는 핵심 전력변환 부품으로, 매출의 약 51%를 차지하는 최대 사업 부문이다. 현대·기아차 E-GMP 플랫폼 및 800V 충전 시스템에 독점 공급 중이다.

▶ 금속증착필름(Metallized Film) : 커패시터 제조의 핵심 원재료인 금속증착필름을 자체 생산하여 내부 사용과 함께 전 세계 필름커패시터 제조업체 50여 곳에 판매하며, 전체 매출의 약 32%를 담당한다.

▶ AC용 커패시터(기기용 커패시터) : 냉장고·세탁기·에어컨 등 백색가전 모터 구동 및 산업용 전력기기에 사용되는 교류 커패시터로, 매출의 약 12%를 차지하며 창업 초기부터 이어온 사업이다.

 

[기업 기본 정보]

▶ 기업명 : 주식회사 뉴인텍 (Nuintek Co., Ltd.)

▶ 상장 구분 : 코스닥 (KOSDAQ, 종목코드 012340)

▶ 설립일 : 1977년 06월 29일

▶ 회사 소재지 : 충청남도 아산시 음봉면 음봉면로 243

▶ 직원수 : 281명 (2025년 06월 기준)

▶ 대표자 : 장기수

 

[최근 시장 관심 이유]

▶ 국내 유일 800V 충전 시스템용 커패시터 공급사 : 국내에서 유일하게 800볼트 고전압 충전 시스템용 필름 커패시터를 양산할 수 있는 기업으로, 현대·기아차 아이오닉5·EV6·EV9 전 차종에 독점 공급 중이다. 향후 팰리세이드·G80·G90 하이브리드 신모델에도 탑재 예정으로 장기 수주 물량이 가시화되어 있다.

▶ 하이브리드차 수요 급증과 2035년까지 2,840만 개 공급 계약 : 전기차 캐즘(Chasm) 국면에서 하이브리드차 수요가 급증하며, 뉴인텍은 2035년까지 이미 계약 완료된 공급 물량이 2,840만 개에 달한다. 현대·기아차는 물론 GM·BMW·벤츠 등 글로벌 완성차 브랜드로 공급처를 확대하고 있어 장기 성장성이 부각되고 있다.

▶ 무상감자 및 유상증자를 통한 재무구조 개선 시도 : 2026년 5월 5대 1 무상감자를 단행해 상장주식 수를 11,300,312주로 줄이고, 128억 원 규모 주주배정 유상증자를 추진 중이다. 최대주주 장기수 대표가 약 20~25억 원 규모의 자금을 투입할 의사를 표명하며 책임경영 의지를 밝혀 시장 관심이 쏠리고 있다.

 

3. 주요 연혁

일 자	내 용
1977.06	전자축전기(커패시터) 생산 및 판매 목적으로 국광전기공업(주) 설립
1985.04	금속증착필름 생산 설비 도입, 자체 원재료 생산 시작
1990.03	충남 아산시 공장 준공 및 생산 본거지 이전
1997.02	코스닥시장 상장 (1세대 코스닥 기업)
2000.03	상호 변경: 국광전기공업(주) → 주식회사 뉴인텍(Nuintek)
2005.06	현대자동차 국내 1호 하이브리드 아반떼 하이브리드용 커패시터 독점 공급 시작
2008.07	현대자동차 수소연료전지차(투산ix) 단독 부품 공급업체로 선정
2011.03	중국 쑤저우 법인(극광전기소주) 설립, 해외 생산 거점 확보
2014.05	루마니아 법인(NUINTEK EUROPE SRL) 설립, 유럽 시장 진출
2016.09	현대차 아이오닉 전기차(EV) 및 플러그인하이브리드(PHEV)용 커패시터 납품 시작
2019.04	태국 법인 설립, 동남아 생산 체제 구축
2021.06	현대차 아이오닉5·기아 EV6 800V E-GMP 플랫폼 커패시터 독점 공급 개시
2022.01	미국 완성차 업체 전기차에 커패시터 공급 시작, 독일 완성차 업체와 계약 체결
2023.08	약 260억 원 규모 주주배정 유상증자 결정, 군산 공장 증설 자금 마련
2024.02	멕시코 법인 설립, 북미 생산 거점 구축으로 글로벌 6개국 생산 체계 완성
2026.03	2025년도 사업보고서 제출, 연결 기준 매출 828억 원·영업손실 72억 원 기록
2026.05	5대 1 무상감자 실시(상장주식 수 11,300,312주로 감소), 128억 원 규모 유상증자 추진

 

4.사업개요

 

[핵심 사업]

▶ 신재생에너지용 DC-Link 커패시터(VC) :  전기차·하이브리드차·수소차 인버터에 탑재되어 배터리 전력을 안정화하고 모터 효율을 극대화하는 핵심 부품이다. 매출 비중 약 51%로 최대 사업 부문이며, 현대·기아차의 전기차·수소차 커패시터 물량 100%, 하이브리드차 물량 80%를 독점 공급 중이다. 최종 용도는 EV·PHEV·HEV·FCEV의 인버터 및 태양광·풍력발전 인버터다.

▶ 금속증착필름(MF) :  커패시터 제조에 사용되는 핵심 원재료로 폴리프로필렌 필름 위에 알루미늄·아연 등 금속을 진공 증착하여 생산한다. 매출 비중 약 32%이며 전 세계 필름커패시터 제조업체 50여 곳에 수출한다. 원재료 자체 생산으로 원가 경쟁력과 납기 단축 효과를 동시에 확보한다.

▶ AC용 커패시터(기기용 커패시터, PE) :  모터 기동·구동용 교류 커패시터로 냉장고·세탁기·에어컨·산업 전력설비에 사용된다. 매출 비중 약 12%이며, 창업 초기부터 이어온 사업으로 안정적 내수 수요를 유지하고 있다. 최종 용도는 백색가전, 산업용 모터, 역률 개선용 전력기기 등이다.

[핵심 기술력 및 기술 난도]

▶ 800V 고전압 DC-Link 필름 커패시터 기술 :  기존 400V 대비 두 배의 전압을 견디면서도 소형·경량화를 구현하는 고내압 필름 커패시터 기술이다. 자체 개발한 초박막(2.3μm 이하) 유전체 필름과 고순도 금속 증착 공정을 결합하여 고온·고압 환경에서도 안정적인 정전용량을 유지한다. 국내 양산 가능 업체는 뉴인텍이 유일하다.

▶ 타사 대비 차별점 : 커패시터 소재인 금속증착필름을 자체 생산하여 타 커패시터 업체 대비 소재-부품 수직 통합을 실현함으로써 납기 단축과 맞춤형 사양 대응이 가능하다. 이 수직 통합 구조를 보유한 것은 국내 커패시터 업계에서 뉴인텍이 유일하다.

▶ 기술 난도 : 800V 이상 고전압 환경에서 자가치유(Self-healing) 기능을 유지하면서 -40℃~+105℃ 온도 범위를 견뎌야 하는 자동차 인증 요건을 충족해야 하며, 개발부터 양산 인증까지 통상 3~5년이 소요되어 진입장벽이 매우 높다.

 

▶ 금속증착필름 초박막 증착 기술 :  폴리프로필렌(PP) 기재 위에 알루미늄·아연을 10~30nm 두께로 균일하게 증착하는 진공 증착 기술이다. 필름 두께를 2.3μm 이하로 얇게 유지하면서 높은 정전용량 밀도와 자가치유 특성을 동시에 확보하는 것이 핵심이다. 국내 커패시터 필름 시장에서 독자적 양산 체계를 보유하고 있다.

▶ 타사 대비 차별점 : 원재료(증착필름) 자체 생산으로 외부 공급 의존도 없이 차종별·용량별 맞춤 사양 필름을 즉시 공급할 수 있어, 완성차 업체의 모델 변경 및 긴급 설계 변경에 신속하게 대응 가능하다.

▶ 기술 난도 : 전기차 인버터용 초박막 필름은 두께 불균일 시 절연 파괴가 발생하므로, 수십 나노미터 수준의 두께 제어 정밀도가 요구된다. 관련 증착 장비는 발주부터 가동까지 4년 이상이 소요되어 단기 경쟁자 진입이 사실상 불가능하다.

 

▶ 차종별 맞춤형 커패시터 고속 개발·생산 기술 :  완성차 업체마다 다른 전압·용량·형상 요건에 맞춰 단기간에 시제품을 제작하고 인증을 통과하는 통합 개발 역량이다. 소재(증착필름)-권취-성형-함침-조립까지 전 공정을 사내에서 일관 생산하여 납기를 대폭 단축한다.

▶ 타사 대비 차별점 : 현대차그룹과 2005년 하이브리드 커패시터를 공동 개발한 이후 약 20년간 축적된 공동 개발 데이터베이스와 긴밀한 연구 협력 체계를 보유하여, 신규 완성차 업체가 단기간에 모방하기 어렵다.

▶ 기술 난도 : 자동차용 커패시터는 AEC-Q200 차량용 부품 신뢰성 기준 충족이 필수로, 1만 시간 이상의 내구 수명 시험과 -40℃ 저온 충격 시험을 통과해야 한다. 초기 인증 기간이 길어 후발 업체의 진입 장벽이 높게 형성된다.

[신규 사업]

▶ ESS(에너지저장장치)용 대용량 커패시터 사업 :  태양광·풍력 발전소의 에너지저장장치(ESS)에 사용되는 DC-Link 커패시터 수요가 증가함에 따라 대용량·고내압 커패시터 라인업을 확장하고 있다. 전기차 인버터용 커패시터 기술 기반을 활용해 ESS 전용 제품 개발에 착수했다.

▶ 글로벌 완성차 공급처 다변화(GM·BMW·벤츠 등) :  기존 현대·기아차 중심의 공급 구조를 탈피하여 GM·BMW·벤츠 등 글로벌 완성차 브랜드로 고객처를 확대 중이다. 아이오닉5 분해 후 뉴인텍을 직접 접촉해 오는 해외 완성차 업체가 증가하고 있어 수주 파이프라인이 확대되고 있다.

 

5. 주요 제품 매출 구성 

제품 구분		주요 제품	2022년 (억원)	2023년 (억원)	2024년 (억원)
제품	DC-Link 커패시터(VC)	전기차·하이브리드·수소차·태양광 인버터용	약 385	약 403	약 406
	금속증착필름(MF)	커패시터 원재료, 전 세계 50여 업체 공급	약 243	약 255	약 255
	AC용 커패시터(PE)	냉장고·세탁기·에어컨 등 백색가전·산업용	약 91	약 95	약 95
기타(원부자재 등)		-	약 34	약 37	약 37
합 계		-	753	790	793

 

※ 매출액은 연결 기준 연간 실적(alphasquare, 잡코리아, 더벨 등 공시 자료 기반 추정치 포함)이며, 정확한 수치는 DART 사업보고서 원문을 참조하시기 바랍니다.

 

6-1 연간 재무

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6-2 분기 재무

 

7. 주주 정보

성 명	관 계	주식의 종류	소유주식수 및 지분율				비 고
			기 초		기 말
			주식수	지분율	주식수	지분율
장기수	최대주주(대표이사)	보통주	7,198,076	12.75%	1,591,248	14.09%	무상감자 반영
특수관계인	특수관계인 합산	보통주	-	-	약 42,000	0.37%	-
계		보통주	-	-	1,633,248	14.46%	-

 

성명	생년월일	직위	담당업무	주요경력	소유주식수	재직기간	임기만료일
장기수	1960년대	대표이사 (등기)	경영총괄	성균관대학교 졸업 1977년 설립자 故 장 선대 대표 후계자로 경영 승계 뉴인텍 전략기획·영업총괄 역임 현재 (주)뉴인텍 대표이사·최대주주	1,591,248주	2000.03~	2027.03
사외이사 A	-	사외이사 (등기)	감사·준법	법률·회계 전문가 현재 (주)뉴인텍 사외이사	-	-	-

 

9-1 관련 기사

-제목 : 국내에서 유일하게 800V 충전 시스템용 커패시터 양산 — 아이오닉5 축전지 뉴인텍, 美·獨 뚫었다
-날짜 : 2022년 01월 11일
-내용 : 뉴인텍이 국내 유일의 800볼트 충전 시스템용 필름 커패시터 양산 업체임을 밝히며, 현대차 아이오닉5·기아 EV6 전 차종에 독점 공급 중임을 소개했다. 당월부터 굴지의 미국 완성차 업체에 커패시터 공급을 시작했으며, 독일 완성차 업체와의 계약도 가시화됐다고 밝혔다. 800V 충전 시스템은 기존 400V 대비 충전 시간이 빠르고 주행 거리가 늘어나 차세대 전기차 표준으로 평가받고 있다. 뉴인텍은 현대차그룹과 수십 년간 공동 개발 관계를 유지하며 기술 초격차를 확보했다고 강조했다.

-링크 : https://www.hankyung.com/article/2022011111721

 

9-2 관련 기사

-제목 : [기로의 상장사] 뉴인텍 ③ 재고 손실 환입 없었으면 1분기 적자
-날짜 : 2026년 05월 22일
-내용 : 뉴인텍이 기존에 손실로 처리했던 재고자산을 이익으로 재평가(환입)하면서 2026년 1분기 가까스로 흑자를 기록한 것으로 밝혀졌다. 기존 반기 말 또는 연말에 진행하던 재고 손익 평가를 올해부터 1분기에 앞당겨 실시한 점이 논란이 됐다. 재고 환입이 없었다면 사실상 적자였으며, 주주배정 유상증자를 앞둔 보여주기식 실적 관리 아니냐는 지적이 시장에서 나왔다. 회사 측은 회계 기준에 따른 정상적인 절차라고 설명했다.

-링크 : https://www.asiae.co.kr/article/2026052114190478162

 

9-3 관련 기사

-제목 : [상폐 기로에 선 상장사] 뉴인텍, 대주주 배정물량 초과청약 예고 '투심 글쎄'
-날짜 : 2026년 04월 06일
-내용 : 뉴인텍이 128억 원 규모의 주주배정 후 실권주 일반공모 방식 유상증자를 결정하면서, 최대주주 장기수 대표가 약 20~25억 원의 자금을 투입할 의향임을 밝혔다. 2025년 연결 기준 매출은 828억 원이었으나 영업적자 72억 원·당기순손실 126억 원을 기록하며 5년 연속 적자가 이어졌다. 시가총액이 거래소 퇴출 기준인 200~300억 원에 근접해 있어 조달 목적이 단순 운영자금 이상의 의미를 갖는다는 분석도 나왔다.

-링크 : https://www.thebell.co.kr/front/newsview.asp?key=202604021528539200109646

 

9-4 관련 기사

-제목 : 뉴인텍, 무상감자 통한 주식수 감소 → 주가 변동성 주목
-날짜 : 2026년 04월 29일
-내용 : 뉴인텍이 5대 1 무상감자를 결정해 보통주 45,201,250주가 감소하고 변경 상장 후 상장주식 총수가 11,300,312주로 줄어든다고 공시했다. 변경상장 예정일은 2026년 5월 6일이며, 1주당 액면가는 500원으로 명시됐다. 시장에서는 재무구조 개선 및 주주가치 제고를 위한 조치로 해석하면서도, 주가 변동성 확대에 대한 투자자 주의가 요구된다는 분석이 나왔다.

-링크 : https://www.topstarnews.net/news/articleView.html?idxno=16047986

 

9-5 관련 기사

-제목 : "2035년 글로벌 톱3" — 꿈꾸는 커패시터 국내 1위 뉴인텍 [민지혜의 알토란 中企]
-날짜 : 2024년 05월 20일
-내용 : 장기수 뉴인텍 대표가 2035년까지 이미 계약 완료된 공급 물량이 2,840만 개에 달하며, 연간 500만 개를 판매하는 '글로벌 톱3' 달성을 목표로 제시했다. 현재 GM·BMW·벤츠 등 글로벌 완성차 브랜드에도 공급 중이며, 국내 아산 및 군산 공장 증설과 함께 중국·루마니아·태국·멕시코에 해외 생산 거점을 운영하고 있다고 설명했다. 매출의 51%가 친환경 자동차용 커패시터에서 나오며, 하이브리드 시장 성장에 힘입어 수주가 계속 늘어날 것이라고 강조했다.

-링크 : https://www.hankyung.com/article/202405209455i

 

10. 사업 검토

구분	뉴인텍 (Target)	성문전자 (경쟁사 1)	삼영 (경쟁사 2)
회사명	주식회사 뉴인텍 (012340, KOSDAQ)	성문전자 (014910, KOSPI)	삼영 (003720, KOSPI)
기업 성격	필름 커패시터 완제품 제조 + 금속증착필름 자체 생산(수직 통합)	커패시터용 금속증착필름 전문 생산 업체(소재 중심)	커패시터 필름 + 포장용 필름 복합 제조 업체(소재 + 조선 부문 보유)
시가 총액	약 125억 원 (2026.06 기준)	약 271억 원 (2026년 기준)	약 1,000억 원 내외 (2025년 기준)
2024년 매출	약 793억 원 (연결 기준)	약 481억 원 (2024년 연결 기준)	약 1,261억 원 (2024년 연결 기준)
2024년 순이익	-65억 원 (적자 지속)	약 28억 원 (흑자 전환)	약 5억 원 내외
주력 제품	DC-Link 커패시터(EV·HEV·수소차용), 금속증착필름, AC용 커패시터	커패시터용 금속증착필름(국내 점유율 70%), DM 소재	커패시터 필름(BOPP·PP), 포장용 필름, 선박 엔진 부품(삼영중공업)
핵심 보유 기술	800V 고전압 DC-Link 기술, 초박막 증착 기술, 차종별 맞춤형 고속 개발 역량	고정밀 금속 증착 기술, 글로벌 시장 20% 점유율 기반의 규모 경쟁력	초박막(2.3μm 이하) EV용 커패시터 필름 개발 기술, 신규 고부가 라인 구축
차별화 강점	소재-완제품 수직 통합, 국내 유일 800V 양산 능력, 현대·기아차 독점 공급 20년 이상	국내 최대 커패시터 필름 소재 공급사, 세계 시장 점유율 20% 보유, 인도 법인 신설	필름 신규 라인 2026년 상업화로 연간 350억 원 이상 매출 잠재력, 조선 사업 시너지
비고	대상 기업	뉴인텍의 금속증착필름 소재 경쟁사, 국내 필름 시장 과점적 지위 보유	커패시터 소재(필름) 부문 간접 경쟁사, 전기차 소재 시장 확장 추진 중

 

[핵심 분야별 상세 성장성 분석]

► 친환경 자동차용 DC-Link 커패시터 시장 : 전기차·하이브리드차 확산과 함께 고압 인버터 부품 수요가 폭발적으로 증가

글로벌 전력 필름 커패시터 시장은 2025년 약 33억 9,000만 달러(한화 약 4조 6,000억 원) 규모로 평가되며, 2035년에는 약 77억 3,000만 달러(약 10조 5,000억 원)까지 성장할 것으로 전망된다(CAGR 약 8.6%, 2026~2035년 기준). 이 중 자동차 인버터용 DC-Link 커패시터는 EV·PHEV·HEV·FCEV 전 차종의 필수 부품으로, 완성차 업체들의 전동화 전략 가속에 따라 수요가 빠르게 늘고 있다. 뉴인텍은 현대·기아차의 E-GMP 플랫폼 전 차종에 독점 공급하고 있으며, 2035년까지 이미 2,840만 개의 공급 계약을 확보한 상태여서 매출 가시성이 높다. 전기차 캐즘(성장 둔화) 국면에서도 하이브리드차 수요가 2026년 글로벌 시장에서 강한 성장세를 이어가고 있어, 단기 실적 개선의 핵심 동력이 될 전망이다.

► 금속증착필름 시장 : 필름 커패시터 소재 공급 부족 지속, 글로벌 소재 시장에서의 입지 확대

글로벌 커패시터 필름 시장은 2026년 약 4억 2,937만 달러에서 2035년 약 14억 6,057만 달러로 성장할 것으로 예상되며, CAGR은 약 10.4%에 달한다(2026~2035년 기준). 전기차 인버터에 사용되는 초박막(2.3μm 이하) 커패시터 필름은 장비 발주부터 가동까지 4년 이상이 소요되어 단기 공급 증대가 어렵고, 전 세계적으로 공급 부족 현상이 지속되고 있다. 뉴인텍은 금속증착필름을 자체 생산하는 국내 유일의 커패시터 완제품 업체로, 소재를 전 세계 50여 개 필름커패시터 제조업체에 판매하는 B2B 소재 공급 채널도 보유하고 있다. 원재료 내재화는 원가 경쟁력과 납기 단축의 이중 효과를 창출하며, 향후 글로벌 공급 확대 과정에서 차별화된 경쟁력으로 작용할 것으로 기대된다.

►신재생에너지 및 ESS 시장 : 태양광·풍력 인버터와 에너지저장장치(ESS)에서의 커패시터 수요 확대

글로벌 ESS 시장은 각국 정부의 탄소중립 정책 강화와 재생에너지 보급 확대에 힘입어 빠르게 성장하고 있다. 태양광·풍력 인버터에는 DC-Link 커패시터가 필수 사용되며, 뉴인텍의 DC-Link 커패시터는 글로벌 인버터 업체인 카코뉴에너지(KACO new energy) 등에 이미 공급 중이다. 2025년 기준 전기차 캐즘 속에서도 ESS용 커패시터 수요는 증가세를 보이고 있어 신재생에너지 부문이 차량용 부문의 변동성을 보완하는 역할을 할 것으로 기대된다. 뉴인텍은 ESS 전용 대용량 커패시터 라인업 확장을 신규 사업으로 추진하고 있다.

 

[향후 극복 필요한 기술장벽]

► 원가 경쟁력 확보 및 지속 적자 탈출 : 구리·알루미늄 등 원재료 가격 변동에 취약한 수익 구조 개선 시급

뉴인텍은 5년 연속 영업적자를 기록하고 있으며, 그 주된 원인은 커패시터 원재료인 구리·알루미늄 등 비철금속 가격 상승에 따른 매출원가율 100% 초과다. 매출액이 828억 원(2025년)으로 꾸준히 증가하는 데도 원가 구조 개선이 이루어지지 않아 적자 폭이 줄지 않고 있다. 현재 매출 원가율이 100%를 초과하는 구조에서는 매출이 늘수록 손실이 커지는 역설적 상황이 발생할 수 있어, 원재료 조달 다변화·공정 효율화·제품 단가 협상력 제고가 핵심 과제다.

► 재무 유동성 위기 및 상장 유지 리스크 : 연속 적자에 따른 자본 잠식 심화와 거래소 퇴출 기준 근접

2026년 5월 기준 시가총액이 125억 원 수준으로, 한국거래소 코스닥 상장폐지 기준(시가총액 200억 원 미만 지속)에 근접해 있다. 부채비율이 383%를 초과하는 상황에서 반복적인 유상증자(2023년 260억 원, 2026년 128억 원)와 전환사채 발행으로 주주 가치 희석이 지속되고 있다. 이번 유상증자 후에도 흑자 전환을 달성하지 못할 경우 추가 자금 조달 가능성이 배제되지 않으며, 자금 조달 실패 시 경영 위기로 이어질 수 있다는 시장 우려가 존재한다.

►글로벌 경쟁사 대비 규모·기술 격차 극복 : 파나소닉·TDK·Vishay 등 대형 글로벌 업체와의 기술·생산 규모 격차 해소 필요

뉴인텍의 강점은 800V 고전압 DC-Link 커패시터 분야에서의 국내 독보적 기술력이지만, 파나소닉·TDK·Vishay 등 글로벌 대형 경쟁사는 대규모 R&D 투자와 글로벌 생산 네트워크를 기반으로 제품 포트폴리오와 생산 효율성 면에서 우위를 점하고 있다. 특히 자동차 업체들이 부품 공급망 이중화를 추진하는 과정에서 글로벌 업체의 진입이 가속화될 경우 뉴인텍의 독점적 공급 지위가 희석될 위험이 있다. 이를 극복하기 위해서는 지속적인 기술 혁신과 글로벌 공급처 확대, 생산 규모 확장이 동시에 이루어져야 한다.